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展望2021:新能源汽车市场前景如何?
作者:    发布于:2021-01-05 09:22:28    文字:【】【】【
摘要:回首即将过去的一年,一度让人心虚的车市终归稳住了阵脚,还带来了反超2019的希望;另一方面,财政部、税务总局和工信部又明确2021~2022年购置的新能源车仍旧免征购置税。变与不变之间,2021国内的新能源汽车行业又将走向何方?

回首即将过去的一年,一度让人心虚的车市终归稳住了阵脚,还带来了反超2019的希望;另一方面,财政部、税务总局和工信部又明确2021~2022年购置的新能源车仍旧免征购置税。变与不变之间,2021国内的新能源汽车行业又将走向何方?

政策利好:宏观微观都乐观

前面提到的新能源车两年内对购置税和车船税的减免,就是国家政策层面对新能源汽车最大的支持。需要注意的是,这次《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》所提到的是广义上的新能源车,插电混动、燃料电池和增程式电动车都包含在内。

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除此之外,从时间上推算,新一波新能源汽车下乡也将在近期确定名单,车企们对此的竞争应该早已开始。消费鼓励、市场激励都有了,2021年的新能源车市至少会迎来一个不错的开局。

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而在地方政策上,我们所能看到的主要有两个大方向:摇号和补贴。先说摇号。就在这两天,上海市发改委指出,2021年元旦到2月28日期间,会继续免费向申请者发放新能源汽车专用牌照的额度,当地的新能源车消费在这两个月也会受到一定积极刺激。

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至于地方性的补贴,以温州为代表的一些城市已经发布对应的补贴细则,针对充电费用、停车费用和充电桩建设都给予一定优惠。对急于购车的群体来说,用车过程的补贴往往比买车时更加实际。

市场利好:供需双方有奔头

一般而言,市场行情总有一定的惯性存在,而自从2020年8~9月份以来的新能源汽车销量表现一直都还不错。在疫情被压制住的那几个月,伴随着“金九银十”的东风,新能源车产销量甚至实现了环比的大幅增长。

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从中汽协等机构截止到11月的统计数据来看,2020年全年总销量超越2019基本上没有什么悬念。按照这个惯性发展下去,只要政策上不出现大的摇摆,新一年头几个月继续蓬勃发展应该也不成问题。

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从市场供应的角度来看,2021年不乏新能源车新品:大众急于在国内市场尽快展开MEB纯电平台的成果,ID系列新车将会接踵而至;对纯电不是很感冒的丰田也有至少两款混动车型(荣放、陆放和可能的K-Cross)等着登场。另外,以国产版特斯拉Model Y为首的一批新势力产品也都摩拳擦掌。

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而市场的另一侧——需求端,则更不用我们担心。一方面,政策已经刺激了不少个人的购车意愿;另一方面,以滴滴D1为代表的特制版网约车也在诱惑着网约车公司赶紧专车专用。无论是乘用车还是商用车,市场的前景都蔚为可观。

意料之外?它们可能是掣肘

同样地,如果在政策刺激下新车销量还能看不到明显的好兆头,那问题大概只能处在供应侧,比如车企或上游供应商的生产原材料供应不足。

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再具体一些,比如钴矿石或者干脆电池原液的产能受到限制。如果市场反应过于热烈,化工厂很可能难以维持和扩大应有产能,而新的化工厂开业又需要大量时间用于环保资质检查(深究的话,近年来兴起的“全生产过程碳中立”概念也会限制已达标者的产能)。

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这些问题一旦出现,就会通过供应链、造车企业和经销商层层放大,最终导致新能源新车价格出现上涨。而在原材料来源问题无法彻底解决之前,价格问题将是无解的,这一时段内车市可能会出现萎靡。

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另一方面,在国内疫情死灰复燃、欧洲疫情变异频发的大环境下,国际经济/政策是否突然有变,也将成为决定新能源车市的一个潜在因素。如果经济上的自我封闭不可避免,那么市场必然会受到消极影响。

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对于新能源车企个体,“别人上涨自己跌”的尴尬情况也是有可能出现的。正如前文所述,2021年各车企间的竞争会趋于激烈,倘若自身产品力一时跟不上而被消费者敬而远之,销量上的颓势就无从避免。因而,无论市场整体如何,【做好自己】才能立于不败之地。

总结

总而言之,在良好势头的惯性之下,2021年新能源车市至少会在上半年拥有不错的表现。如果市场、经济和政策都趋于稳定,下半年的态势也值得乐观预期。不过,这一切的大前提依旧是“稳定”二字——如果出现意外状况,黑天鹅事件仍然可能发生。

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