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中国汽车市场稳居第一,汽车后服务市场又有哪些变化?
作者:    发布于:2021-06-18 16:37:47    文字:【】【】【
摘要:中国新能源汽车产销量连续六年位居世界第一,今年5月市场渗透率超过10%,L2级智能驾驶装载率超过15%。中国是全球第一大汽车市场,产销量已连续12年位居全球第一。数据显示,2020年,虽然中国乘用车销量略有下降,但智能网联乘用车销量却上涨,装载L2级智能驾驶的乘用车销量超过300万辆,同比上涨107%,占汽车总量的15%左右。

 

       中国新能源汽车产销量连续六年位居世界第一,今年5月市场渗透率超过10%,L2级智能驾驶装载率超过15%。中国是全球第一大汽车市场,产销量已连续12年位居全球第一。数据显示,2020年,虽然中国乘用车销量略有下降,但智能网联乘用车销量却上涨,装载L2级智能驾驶的乘用车销量超过300万辆,同比上涨107%,占汽车总量的15%左右。

在发达国家成熟的汽车产业链中,汽车后市场占比通常能达到50-60%,而我国目前只占到16%左右,正是这种巨大市场差距,导致汽车后市场类的创业创新项目被创业者和投资方广泛看好。

销售前的服务或者产品主要有新车销售、保险,销售之后主要有熟悉的加油、二手车交易、汽车饰品、租赁,有维修、违章处理、清洗、美容违章代驾等领域。
而汽车后市场的分类主要有这几类:

第一类是汽车维修与配件,该领域属于刚需,值得投资。

第二类是二手车及汽车租赁,二手车也是刚需,值得投资。汽车租赁是市场高度发达的标志,欧美日韩比较盛行,中国人对租赁不太认可,在政策上也存在障碍,仍然以传统的卖车为主。在欧美,新车与二手车是1:3或1:3.5的比例;在北京,该数据为1:1.2。新车销售市场向二三线城市转移确实是个趋势,但一二线城市的刚性需求仍然很强。

第三类是汽车养护与保养,该领域也是刚需,值得投资,尤其是润滑油,因为它属于经常性消费行为。维修养护是汽车售后市场的重点之一,它具备三个消费特征:一是消费水平较高、二是必须性消费、三是重复性消费。消费者对售后服务的主要要求有三大因素:第一是便利性,第二是品牌信任度,第三是对供应商专业程度的要求。

第四类是汽车改装,这个领域正在逐渐的试探,乘用车领域发展的更快一些

第五类是汽车保险,该领域现在较混乱,但却是热门。

第六类是汽车金融重新受宠,正在全国形成普遍开花的状态。

第七类是汽车电商。行业前景分析:前景可观,但需要细化经营整个行业的发展前景还是非常可观的,因为中国拥有世界最大的汽车保有量,有车就肯定有服务需求,关键是要看服务门店可以怎样去细化经营。

1、基础服务需求量庞大

据统计数据,我国目前的汽车保有量已经达到3.3亿辆,所有的汽车都会有基础服务的需求。如洗车、基础保养等项目是刚需,汽车后市场的整体规模已超万亿体量。

2、定制化、个性化服务需求日增。

年轻的车主对张扬汽车个性化的需求在增加,如车身改色、性能调整、个性化装饰等;高端车主对定制化服务需求在增长,如匹配保养解决方案、高端定制整车养护等。需要经营者根据自身客户需求进行服务的调整。

3、流量变现机会增多。

车主群体是优质消费流量资源,被众多平台与其它行业青睐,车主资源可以获得更为简单的变现机会。

汽车服务行业经营模式改革的几点建议

1、重新定位服务细分群体,确定店铺服务方向。是走大众路线还是走高端路线,门店需要根据自身的客户特性进行细分。
     走大众路线:建议采用自动化洗车为主,节省人工成本,提高作业效率,以量取胜。用洗车来获取车主流量,通过后端进行流量变现转化盈利。走大众路线的优点在于平民化,流量大,投入少,风险低等。但其弊端也很明显:门槛低、同质化严重、客户粘性差、客户消费力不高。

走高端路线:要求门店要随之匹配高规格的服务,不管是人员素质、服务水平、店铺环境都要与客户的身份匹配。高端路线的优点在于高产出,高利润,客户资源优质,引导到后端消费收益可观。其弊端是:投入高、风险大、对经营管理能力要求高。

2、深耕精细化高附加值服务,提升店铺利润。每个门店必须要打造自己的“招牌”产品或服务,这是为门店设立竞争壁垒,做到人无我有,人有我优。特别是要对招牌产品与服务赋予更高的附加价值。同样是保养一台车,店铺要有自己独特的服务项目与增值价值输出,这样才能让客户从低端消费转向高利润的项目消费。

3、架构立体多元盈利模式,深挖客户终身价值。
    前面讲到,汽车服务店一个很值钱的资源就是车主流量。一个车主花费在洗车服务上的消费只占其生活消费支出不到1%。如何通过这1%的链接与车主其它99%的消费发生关系呢?这就需要店主对自己门店的经营模式进行一些调整。用前端的让利诱杀来获取更多的客户流量,然后在后端搭建或者合作同心多元化的消费平台,深挖客户的终身消费价值,实现流量的立体多元化变现。
    4、商圈资源共享融合,实现多维度收益
    除了自己店铺的收益,手中掌握着优质的客户资源,店主还可以和商圈的其他店铺进行资源共享整合,形成一个商圈联盟,大家互相共享客户资源,活动资源,一方面获得更多维度的流量变现收益,同时也可以通过联盟整合获得更多的客户资源与活动资源,提升门店的经营效益。

汽车后市场规模已超万亿元,但行业痛点依然存在。尽管近年来,互联网企业不断加持,汽车后市场领域仍未出现独角兽。瞄准汽车后市场的发展前景,不少玩家相继入局。
    目前,后服务市场在产品和流程上都不具备透明性、假货问题丛生、市面上配件质量也良莠不齐,更不用提保证服务品质,汽车后服务市场的信任危机也多由此为导火索。而互联网企业的加入在一定程度上有利于解决这些问题。
    而尽管互联网企业不断加持,但当前行业痛点依然存在。业内认为,在整个汽车后市场的产业链条中,由于主机厂以及配件生产厂商绝对掌握行业话语权的原因,试图进入汽车后市场的互联网企业都无法规避传统4S店和供应链管理的问题。
    此外,一些线上汽车后市场企业缺乏专业性,还有一些互联网平台通过补贴的方法来吸引大量的用户,但烧钱模式容易引发资金链的断裂,如葛修车网等已逐步退出了市场。
    当前,无论是传统的汽车厂商、互联网企业还是中小企业,都在涉足汽车后市场。但与其它领域不同的是,该领域仍未出现巨头。“汽车后市场行业复杂度较高,任何一种商业模式都需要市场检验,因此较难在短时间内出现独角兽。”
整体而言,汽车服务行业的前景还是非常可观的。随着客户的消费需求改变而调整好自己的经营策略,用互联网思维来做客户流量运营,是每个汽车服务店迫切转型的方向。

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